Områdegruppeformanden bød velkommen til 2 næstformænd, Dan Kirchoff gr. 10.10 og Leif Jensen gr. 10.11 Næstformændene deltager efter beslutning på 10. møde – og bød særlig velkommen til ny gruppeformand gr. 10.08 Cristian Ghetz, og pointerede, at her i områdegruppebestyrelsen skal vi se på helheden og virke for alle områdegruppens medlemmer og ikke kun snævre lokalgruppe interesser.

Meddelte afbud fra N E L Nielsen gr. 10.01 (sygdom) og fra Steen Gildesberg gr. 10.14 (kursus)

Orienterede om forskellige invitationer til mærkedage og arrangementer.

Regeringen barsler med ny styrelse "Trafikstyrelse for jernbane og færger".

Den ny styrelse i Trafikministeriet har til opgave at varetage udbud af tog- og færgetrafik, planlægning af ny jernbaneinfrastruktur og sikkerhedsopgaver. Trafikstyrelsen er et af tre hovedelementer i næste skridt af den løbende reform af jernbanesektoren.

Udvidet med nyt Pkt. 9b udpegninger til OSU (SISU) i regionerne i DSB Salg

Årsregnskab 2002 bilægges i papirudgaven

Hb har fortolket forbundsloven § 5.1.1. således at tilmelding af delegerede til Dansk Jernbaneforbunds 51. ordinære kongres, der afholdes i dagene 6.-7. oktober 2004, sker på baggrund af områdegruppernes medlemstal pr. 30.06.2004.

Endvidere Hb. har fortolket forbundslovens § 5.1.3. således at fristen for indsendelse af navne på delegerede og suppleanter til kongressen er fastsat til d. 01.08.2004

Endvidere har Hb fortolket forbundslovens § 5.1.5. således at frist for at fremsætte "øvrige forslag" til dagsordenen for kongressen er d. 05.07.03.

Tidsplan:

Februar 2004, Hb behandler forslag til lovændringer fra lovudvalget

Marts / april 2004 – områdegrupperne afholder tillidsmandsmøder

D. 05.06.2004 kongressen bekendtgøres i Jernbane Tidende

D. 05.07.2004 sidste frist for indsendelse af forslag til ændring af forbundsloven eller forbundets egenkapital og "øvrige forslag". Bemærk § 5.1.5. – det er kun hovedbestyrelsen og områdegruppebestyrelser der kan stille forslag til kongresbeslutning.

D. 06.08.2004, lovforslag bekendtgøres i Jernbane tidende

August 2004, Hb tager stilling til indsendte forslag

D. 6.-7. oktober 2004, kongressen behandler forslagene

Hovedbestyrelsen har tiltrådt, at medlemmer afskediget med rådighedsløn kan uden yderligere kontingenter optages i DJ Pensionistsektionen. Jernbane Tidende bringer næste gang en notits om forholdet.

STK har d. 25.03.2003 afholdt ekstra ordinært hovedbestyrelsesmøde med henblik på at afklare STK’s fremtidige struktur. Baggrunden for mødet er det faldende medlemstal, samt udsigten til et yderligere medlemsfald i STK (posten), som ikke kan modsvares af kontingentstigninger.

På mødet blev følgende plan præsenteret og besluttet:

LO’s hovedbestyrelse har vedtaget at igangsætte en forundersøgelse med henblik på at få afdækket muligheden for at indføre et fælles LO-medlemskort, som samtidig fungerer som et fordelskort i lighed med Forbrugsforeningens kort. Baggrunden for dette arbejde er den store succes, man har haft i LO Norge med et tilsvarende projekt Se f.eks. www.lofavor.no

Forbundsnæstformand Knud T Martens er Dansk Jernbaneforbund’s repræsentant i undersøgelsesarbejdet.

Med virkning fra 1. april 2003 sker der følgende ændringer i STK Pensions Gruppelivsforsikring:

Udbetalinger fra gruppelivsforsikringen er skattefri, fordi gruppelivspræmien er skattepligtig indkomst for den forsikrede. Hvis man ønsker at undgå en evt. restskat, skal man forhøje sin forskudsregistrering for 2003 med de 1650 kr. man i 2003 kommer til at anvende på gruppelivsordningen

Der er indgået revideret aftale om barsel, adoption og omsorgsdage mellem CFU og Fm Personalestyrelsen d. 26. februar 2003. Aftalen afløser aftalen fra 2. juli 2002, da det har vist at være behov for at præcisere reglerne vedrørende delvis genoptagelse af arbejdet i orlovsperioden. Aftalen er udsendt som cirkulære og vejledning og kan ses på STK’s hjemmeside.

DJ har udgivet egen pjece om barselsaftalen.

STK’s forretningsudvalg har besluttet at lade et tremandsudvalg fra forretningsudvalget træffe afgørelse i striden mellem DJ og HK Stat, Brancheforeningen Trafik & Jernbane om grænsedragningen de to organisationer imellem. Forinden afgørelse træffes, gives de to organisationers formænd 6 uger til selv at finde en løsning. Dansk Jernbaneforbund har tilsluttet sig denne løsning med det forbehold, at såfremt der ikke inden 6 uger findes en løsning, vil Dansk Jernbaneforbund lade LO’s grænseudvalg behandle sagen. Fristen på 6 uger udløber d. 22.04.2003.

Fristen er forlænget efter gensidig overenskomst, da muligheden for et resultat er kommet nærmere.

Sagen om et tættere samarbejde med SID synes nu at være endelig slut, idet SID’s bagland ikke vil medvirke. SID formand Poul Erik Skov Christensen har tilbudt et møde med DJ (afholdes d. 6. maj) for mere dybtgående at forklare SID’s synspunkt.

Banestyrelsen har haft udbudt vedligeholdelsen af strækningen Vejle – Århus – Grenå. Banestyrelsens eget bud var 106 mio. kr.. Entreprenøren Per Aarsleff vandt udbuddet med et bud på 83 mio. kr. uden forbehold.

Vores venner i Sektion Bane har afholdt kriseseminar om situationen. Flere udbud er på vej bl.a. strækningerne i Nordjylland. Hele udbudsrunden skal være gennemført 2005. For hvert udbud der tabes af Banestyrelsen stiger dækningsbidraget for OH-omkostninger. P.t. udgør de 72%. Ressourcedivisionen skal i år yde 102 mio. kr. i koncernbidrag.

Forbundet har indgået aftale om uddannelserne af sikringsmontører på tjenestemandsområdet, men har ingen uddannelsesaftaler på overenskomstområdet. Ny uddannelse som sikringsmontør i Dansk Industri’s regi kan hurtigt etableres. Per Aarsleff A/S er medlem af entreprenørforeningen.

Områdegruppen har tilskrevet forbundet d. 24.03.2003 om lønindplacering ved tilbagevending til DSB fra udlån til Railion:

"Stationspersonalet Områdegruppe DSB har modtaget kopi af brev af 10.03.2003 fra DSB vedrørende Stbtj H H tilbagevenden fra Ralion Danmark A/S jf. aftalen om udlån og tillæggelse af 2 lønrammer.

Forholdet håndteres forskelligt i DSB Salg og DSB Produktion.

DSB Salg administrerer efter en model, hvor tillæggelse af 2 lønrammer optræder som et personligt tillæg og først ved afsked og pensionering gøres den endelige lønancienitetsindplacering op.

DSB Produktion administrerer som beskrevet i brev af 10.03.2003 til Stbtj H H

Områdegruppen har tidligere forespurgt forbundet om forholdet jf. Hb. protokollen s. 363 fra Hb. mødet d. 12.12.2002, hvor forbundsnæstformanden svarede, "at han var bekendt med sagen, og forbundet ville sørge for, at dette ville blive bragt på plads."

Områdegruppen skal derfor anmode Forbundet om skaffe afklaring om håndteringen af Ralion udlånsaftalen både i den konkrete sag og for de sager der vil følge."

Forbundet har d. 25.03.2003 tilskrevet DSB om forholdet – svar afventer

På kongressen d. 7. juni 2001 var der fra de daværende afdelinger rejst tvivl om, hvorvidt forslaget om at samle arbejdsskadesagsbehandlingen i DJ hos en sagsbehandler med hjælp fra en sagsbehandler på halv tid kunne klare arbejdsmængden, som før var løftet af 5 sagsbehandlere med specifikt kendskab til medlemmernes arbejdsområder.

Nye sager efter 7. juni 2001 blev startet op i DJ- regi, mens afdelingernes sagsbehandlere i en overgangsperiode frem til december 2001 skulle afslutte så mange af deres sager som muligt og aflevere de resterende uafsluttede til viderebehandling i DJ, såfremt medlemmet via fornyet fuldmagt til DJl var indforstået hermed.

Sagsbehandlerne i afdelingerne forespurgte medlemmerne om, hvorvidt de afsluttede sager, som de lå inde med, kunne overdrages til DJ, eller om medlemmer selv ville have papirerne hjem. DJ modtog stort set alle afsluttede sager og kom dem i arkivet for arbejdsskader. Sager, hvor medlemmerne ønskede, at DJ førte sagen videre, er også registeret og ført videre. '

Alle de arbejdsskader, som medlemmer ønsker behandlet af DJ med henblik på hjælp til erstatning, bliver behandlet, og ingen sager er blevet glemt eller forældet p.g.a. arbejdspres. Der foregår en intern fordeling af sagerne mellem Mikael Kristensen og Ole H. Andersen, og det forløber tilfredsstillende. Pt. behandler forbundet arbejdsskadesager for 155 personer. Der skal i øvrigt henvise til: Årsrapporten for arbejdsskadesagsbehandling i DJ 2002 i HB protokollen fra 20. februar 2003.

Lommebog – overenskomst og organisationsaftaler er fordelt ud til lokalgrupperne til videre fordeling til vore overenskomstansatte medlemmer. På mødet d. 29.04 uddeles et ekspl. Til gruppeformændenes personlige brug. På tilsvarende vis vil Forbundet få trykt de vigtigste aftaler og regler på tjenestemandsområdet også i lommebogsformat. Områdegruppen har tilskrevet Forbundet hvad vi finder vigtigst, optrykket skal indeholde.

Dansk Jernbaneforbund har d. 12.03.2003 indgået aftale med overenskomstparterne DSB og HTS om nedsættelse af fagligt udvalg med henblik på at udvikle og beskrive rammerne for en lokomotivføreruddannelse for alle jernbanevirksomheder som en uddannelse i henhold til Lov om Erhvervsuddannelser.

Efterfølgende påtænkes udvalget også at beskæftige sig med uddannelserne for tog- stations- bane- og metropersonale.

Hb har nedsat et kampagneudvalg til at føre valgkamp for vores kandidater til valget d. 8. maj af medarbejderrepræsentanter i DSB bestyrelsen. DJ har indgået valgforbund med FO Jernbanedrift.

DJ opstiller Ulrik Salmonsen som repræsentant og Henrik Mortensen som suppleant. FO opstiller Flemming Rasmussen og som suppleant Ole Bundgård.

Hver medarbejder har 2 stemmer på repræsentant og 2 stemmer på suppleant, og opfordres til at stemme på vores fælles kandidater. Der er udsendt valgplakater og pjecer til lokalgrupperne til ophængning – flere kan bestilles i Forbundet

Dansk Jernbaneforbunds forespørgsel til Beskæftigelsesministeriet. Direktiv 34/2000 EF implementeres i dansk lovgivning 31. juli 2003 ved ændring af lov om gennemførelse af arbejdstidsdirektivet 93/104/EF. I direktiv 93/104 var hele jernbanesektoren undtaget fra direktivets bestemmelser. I direktiv 34/2000 EF er kun mobile arbejdstagere undtaget fra bestemmelserne. Derfor har Dansk Jernbaneforbund bedt Beskæftigelsesministeriet om en fortolkning af begrebet "mobil arbejdstager". I Dansk Jernbaneforbund er det især Bane- og Elektropersonalets områdegrupper, der har interesse for bestemmelserne omkring begrænsninger ved natarbejde. Beskæftigelsesministeren bekræfter, at jernbanesektoren nu er omfattet af direktivet, og at jernbanearbejdere derfor er omfattet af samme regler som øvrige arbejdstagere. Undtaget fra direktivet er kun mobile arbejdere "ombord i tog". Dansk Jernbaneforbund bad om en fortolkning af, hvorvidt Banestyrelsens skinnebårne arbejdskøretøjer og sporlægnings- eller sporopretningsmateriel er omfattet af begrebet "ombord i tog". Beskæftigelsesministeriet er af den opfattelse, at arbejdstagere, der betjener disse køretøjer, IKKE er "ombord i tog". I Dansk Jernbaneforbund er mobile arbejdstagere således kun lokomotiv- og togførere, togrevisorer og stewarder.

Følgende spørgsmål har været forelagt DSB Sikkerhed.

" Kan en stationsbetjent, der ikke må udføre sikkerhedsklassificeret arbejde, f. eks. udføre F O-eftersyn på materiel, der holder tættere end 4 meter på nærmeste skinne uden afskærmning mod trafikeret spor? "

DSB Sikkerhed svar i brev af 31. marts 2003

" Jf. "Bekendtgørelse om helbredskrav på jernbaneområdet" § l stk.2. er definitionen på sikkerhedsklassificeret funktioner, de funktioner der har direkte betydning for jernbanesikkerheden.

DSB Sikkerhed mener ikke, at FO- eftersyn i den forbindelse har direkte betydning for jernbanesikkerheden og falder derfor ikke ind under bekendtgørelsen § 1 stk. 2."

Spørgsmål:

" I hvilken udstrækning er medarbejdere, håndværkere og stationsbetjente, ved kørsel med lokomotiver og togsæt ind og ud af værksteder samt på usikrede områder, omfattet af Bekendtgørelsen om helbredskrav til jernbanepersonale og i hvilken udstrækning, skal der ske uddannelse og efteruddannelse i sikkerhed, SR 1 ?"

DSB Sikkerhed svarer:

" Håndværkere mv., der alene rangere rundt med kørende materiel indenfor værkstedet, evt. lige ind og ud af værkstedet er omfattet af de nye helbredsregler.

Bekendtgørelsens § l, stk. 2, nr. 3 nævner at rangering og sammenkobling af rullende materiel er omfattet.

Medarbejdere, håndværkere og stationsbetjente, der kører med lokomotiver og togsæt ind og ud af værksteder samt på usikrede områder, varetager en funktion som køremand og falder derfor ind under Sikkerheds styring, dokumentation afsnit 5.1, hvor der står beskrevet, at den sikkerhedsmæssige uddannelse SRI og attest er kompetencegivende til funktionerne Køff- fører/køremand på usikret område. "

Dansk Jernbaneforbund afholder nyt 3- dages kursus i DJ regi "G 0". G 0 er et introduktionskursus for nyvalgte tillidsrepræsentanter og vil indeholde følgende emner:

Endvidere vil der være afsat 4 timer til repræsentanter fra sektionerne fortæller om sektionernes og områdegruppernes virke.

Endvidere er der afsat 2 timer til Forbundsformanden til at fortælle om DJ lige nu.

Kurset afholdes d. 22.-24. oktober 2003 på "Laugesens Have" Videbæk. Forudsætning for deltagelse i kurset er, man er anmeldt og af virksomheden godkendt som tillidsrepræsentant efter 01.09.2002. Tilmeldingsfrist d. 30.04.2003. Tilmelding foregår gennem områdegruppen.

Referat fra 6. møde i DJ Sektion DSB afholdt d. 04.02.2003 er udsendt elektronisk til bestyrelsen.

Emner fremsendt til dagsorden :

Forhandlingsretten på området er uddelegeret fra Forbund til Sektion. Områdegruppen har tilstillet sektionen en forhandlingsmanual, hvor problemstillingerne på områdegruppens område er skitseret. Sektionen har tilskrevet DSB med ønsket om få aftalt et forhandlingsforløb

Forhandlingsmanualen er udsendt til bestyrelsen, med ønsket om kommentar.

Områdegruppen har forelagt forskellige problemstillinger omkring det udleverede tøj for ledelsen i DSB Salg. Ledelsen har lovet at se på løsningsmuligheder. Der er ikke fremkommet nogle gennemgribende forslag og Områdegruppens forslag har ikke vundet gehør. Der er enighed om at medarbejderne skal informeres bedre og at problemer omkring forkerte størrelser skal løses. Beslutningen om overgang til blåt arbejdstøj er fælles DSB/DJ imellem. Det skal medarbejderne også informeres om. Det udleveret blå tøj skal tages i brug. Der er enighed imellem DSB/DJ om at kommende forhandlinger omkring indgåelse af aftale på Uniforms- og arbejdsbeklædning for hele DSB skal indeholde en bæredygtig og holdbar løsning også for servicemedarbejderen i DSB Salg.

Baggrunden for mødets afholdelse var ønsket om en styrkelse af det faglige og sikkerheds- og miljømæssige arbejde for vores kolleger på arbejdspladserne. Både at få et organiseret arbejde bragt i stand efter gennemførelsen af den nye struktur i Dansk Jernbaneforbund med nedlæggelse af Afdelingerne og styrke vores sikkerhedsrepræsentanter intern, således vi trækker sammen.

Det rejser selvfølgeligt en række spørgsmål – frihed, geografi, kurser / uddannelse f.eks. via FIU systemet, forskellige metoder og rutiner i forskellige dele af DSB, opfattelsen af sikkerhedsrepræsentantens rolle både fra kolleger og ledelse gik lige fra stikker og luder til klap på skulderen og godt gået kammerat.

Nogle steder havde man godt samarbejde med lokalgruppen – sad med i bestyrelsen osv. Nogle steder kørte f.eks. APV på skinner – andre steder var det mere la’la’.

Papiret fra Hovedbestyrelsesmødet d. 20.02.2003 blev gennemgået. Der var enighed om at klø løs og få udfyldt skadesanmeldelserne korrekt og efterfølgende få sendt kopi ind til Mikael Kristensen i Forbundet.

Den nye helbredsbekendtgørelse blev gennemgået. DJ’s holdning er, vi skal ikke gøre livet mere surt for vore medlemmer ved at medvirke til stramninger, og derved pludselig sygeliggøre en række hidtil i øvrigt raske og velfungerende kolleger

Hele føljetonen omkring ny uniform / arbejdsbeklædning blev drøftet. Alle var enige om, processen havde været omstændelig og forvirrende, og den nu må afsluttes med at få bragt aftaler på området på plads. Endvidere kom der input til fejl og mangler på beklædningsdelene og ønsker til beklædning.

Jens tog udgangspunkt i arbejdsmiljø grundmodellen (se DSB intranet) Essensen i det hele er en sammenkædning af ISO 9000 kvalitet og ISO 14.000 miljø. Lovgrundlaget er bekendtgørelse nr. 923 om arbejdsmiljø certificering. Kun 5 virksomheder i Danmark er blevet certificeret og DSB bliver den første store virksomhed, der certificeres, hvis det lykkedes at blive klar inden d. 30.06.2003.

Men træerne vokser ikke ind i himmelen, og der endnu mange opgaver – ikke mindst på området psykisk arbejdsmiljø. Jens sluttede med at minde om, alle er deres egen sikkerhedsrepræsentant, når det kommer til stykket.

Der var enighed om, det var en god ide med afholdelse af sådanne møder både m.h.t. dannelse af netværk og erfaringsudveksling. Områdegruppen påtager at indkalde til møde igen d. 22.-23.09.2003 i Nyborg.

Der blev fremsat en række emner til behandling: "sikkerhedsbøger på stationer" – kurser i konflikthåndtering – obligatorisk førstehjælp – SIR kurser via EDB og mailsystemer – fokus på psykisk arbejdsmiljø og stressfaktorer – udarbejdelse af katalog over sikkerhedsforhold og løsninger.

35. møde i DSB Jobbørsrådet blev afholdt d. 08.04.2003. Referat er udsendt.

Personalet i jobbørsen er reduceret fra 7 til 3. Frem til 01.07.2003 forventes 41 medarbejdere afskediget med rådighedsløn. Arkivprojektet fortsætter frem til 01.10.2004.

Principper for omstilling blev drøftet. Der var enighed om vejledning skal støves af, men ikke ændres på principperne. Lokale kriterier kan aftales i VSU’erne. Næste møde afholdes d. 19.06.2003.

På 6. møde i GTA Klargøringspersonale den 22.01.03 blev aflagt status på infrastruktur og på kapacitet / behov, herunder at der pr. 01.03.03 forventes 50 overtallige Stbtj fra DSB S-tog A/S. Der er blevet afholdt samtaler med overtallige Stbtj og 10 viste interesse for en uddannelse og efterfølgende job som klargøringsmedarbejder i DSB Produktion

Der var enighed om:

Næste møde i GTA styregruppen d. 12.05.2003 kl. 13.00 med formøde kl. 9.30 på Kh. (senere ændret til 04.06.2003 kl. 12.00)

Status på nyansatte Stbtj pr. 01.11.2002. Alle gennemgået og bestået uddannelsesforløb og prøver pr. 01.02.2003. Efterfølgende blev en afskediget p.g.a. helbred. Aftalt funktionstillæg 1 for alle pr. 01.02.2003. Efter 9 måneders ansættelse udløber prøvetiden og evt. kvalifikationstillæg kan aftales.

Områdegruppens GTA udvalg var indkaldt til 07.03.2003, hvor det blev besluttet at holde et underarbejdsgruppe møde d. 08.04.2003, der skulle afdække og samle op på hele uddannelsesproblematikken for Stbtj i Produktion, samt afrapportering fra mødet d. 25.03.2003 i GTA arbejdsgruppen Uddannelse.

Områdegruppens egen : uddannelsesunderarbejdsgruppe holdt møde den 08.04.2003

Hen over de sidste 10 år har ny rekruttering af stationsbetjente være meget lille og beskeden. Tilgang af medarbejdere er næsten udelukket sket via bort effektiviserede medarbejdere (stationsbetjente) i andre dele af DSB og tidligere DSB. Det har på den baggrund været vanskeligt at opretholde en egentlig uddannelse i klargøringsopgaver.

Med baggrund i nyt materiel og indførelse af ny teknologi har der være gennemført korte efteruddannelsesforløb og specielle kurser.

Uddannelse i SR (Sikkerhedsreglement) har været baseret på korte kurser og efteruddannelse med prøveaflæggelse. Herunder sidemandsoplæring og rutiner.

Medarbejderens ekspertise og erfaring har været det største grundlag for at opretholde viden og færdigheder. Hertil har håndværksuddannede medarbejdere på anden overenskomst forestået de mere teknisk betonede opgaver.

Dansk Jernbaneforbund er repræsenteret i TUR (Transporterhvervets Uddannelses Råd under Undervisningsministeriet) hvor der for nuværende arbejdes med "Kompetencebeskrivelser togklargører". TUR har ligeledes behandlet en Rapport : "Analyse af uddannelse og kvalifikationer på baneområdet"

Målsætning : Voksenerhvervsuddannelse på minimum et år og dette anføres i organisationsaftalen.

Områdegruppens videre arbejde frem mod 1.4.04 hvor det forventes at der nyansættes et hold stationsbetjente skal planlægges.

Der har så og sige ikke været opstillet nogen egentlig plan for "Efteruddannelse og uddannelse". For at styrke den enkelte servicemedarbejder og organisationen bør det som minimum være en naturlig del - af det videre forløb i udviklingen af en egentlig virksomhedskultur

Afholdt 3. møde i GTA/FF udvalget den 07.03.03 på Kh. Områdegruppeformand og næstformand, samt grupperne 10.01, 10.02, 10.07, 10.08, 10.09, 10.10 deltog.

Siden andet møde den 10.12.02 er der blevet afholdt møde med Fremføring HT i Kb d. 11.02.2003 og igen d. 18.03.2003 på Kh, hvor også LPO Kb deltog. Der er udsendt notater fra møderne.

Aftalt at stationspersonalet i FF omfattet af indsynertillægsaftale i stedet for gl. resultatlønsaftaler og at tilførte stationsbetjente også er omfattet af aftalen af 26. oktober 2000.

Der blev afholdt medarbejdermøde i Helsingør d. 28.03.2003, hvor FF ledelsen, områdegruppen og lokalgruppen var repræsenteret.

SPO har fået repræsentation i OSU Fremføring. Lokalgrupperne på FF stationerne skal nu repræsenteres i LSU’erne. Kurt Olsen Kb er anmeldt til LSU FF HT.

Områdegruppen afholdt møde med FFc Erik Christensen bl.a. om forholdene i Århus, hvorom der blev indgået følgende aftale:

På møde afholdt Kalvebod Brygge 32 København den 2. april 2003 mellem DSB Fremføring og Dansk Jernbaneforbund Stationspersonalet DSB blev fleksibel personaleanvendelse i DSB Fremføring Område Nordjylland (Århus) drøftet.

Der var på mødet enighed om:

København d. 2. april 2003:"

Dansk Jernbaneforbund har pr. 07.04.2003 indgået følgende aftale med DSB Produktion:

"Uddannelse af stationsbetjente (skibsassistenter) i DSB Produktion

Det er mellem DSB Produktion og Dansk Jernbaneforbund aftalt, at DSB Produktion i 2003 kan uddanne og efterfølgende beskæftige op til 10 stationsbetjente, tidligere skibsassistenter fra DSB S-tog a/s.

Forudsætninger:

Stationsbetjenten ønsker selv at gennemføre uddannelsen som klargøringsmedarbejder.

Der gennemføres samtale med den enkelte, hvorefter det vurderes om uddannelse skal iværksættes.

Der gennemføres ikke den for klargøringsmedarbejdere normale ansættelsestest.

Godkendt helbredsattest skal foreligge.

Uddannelse:

Lokalkendskab på det aktuelle tjenestested. Materielkendskab relevant for tjenestestedet. SR 1 og SR 2.

Køremandsuddannelse.

Det forventes, at uddannelsen kan gennemføres indenfor en periode på 3 måneder, ferie undtaget. Uddannelsen finder sted som lokalintroduktion, sidemandsoplæring teori og praksis.

Gennemføres uddannelsen med tilfredsstillende resultat og den nødvendige godkendelse af helbredsforhold foreligger, kan stationsbetjenten forflyttes til DSB Produktion. De pågældende kan forventes stationeret i DSB Fremføring Kalundborg og Helsingør samt i Togsæt, Klargøring Kastrup og Klargøring El-togsæt. Stationeringen afhænger af det konkrete behov på tjenestestederne.

Stationsbetjentene vil være omfattet af den mellem Personalestyrelsen og Statsansattes Kartel indgåede "Aftale om ulempetillæg til visse ansatte i DSB".

København den 07. april 2003."

Områdegruppen har medio april tilskrevet Direktør Bjørn Wahlsten om at genoptage/videreføre tidligere drøftelser omkring servicemedarbejderens opgaver og beskæftigelsesområder. Dette med baggrund i seneste drøftelser den 20. februar 2003

EFTERSKRIFT : Der afholdes møde mellem DSB Salg og Områdegruppen den 12. juni 2003

Memo : på baggrund af møde : den 20. februar 2003

mellem : DSB Salg og DJ, Stationspersonalets Områdegruppe

tilstede : Bjørn Wahlsten, Søren Dam, Ole Sørensen, Henning Laursen og Kurt Hansen

fordelt til : De tilstedeværende på mødet og Jørn Nicolaisen / Knud O Larsen

Til efteråret 2003 forventer DSB Salg at en egentlig handlingsplan er udarbejdet.

Der oprettes en Regional Stationsdrift med en serviceinspektør som leder - hvorunder servicemedarbejderen er direkte placeret. (Serviceinspektøren har reference til områdets chef.)

Stillingsbeskrivelse for den enkelte serviceinspektør forventes udarbejdet. Lønforhold for nuværende : en serviceinspektør i 21. lrm. (Forventes placeret i 25. lrm ved forflyttelse til Område Nord- og Østsjælland / tre serviceinspektører i 25. lrm. / en serviceinspektør i 30. lrm. (pr. 01.04.2002 - adhock opgaver)

Det i den tidligere organisations fastlagte projekt omkring kortlægning nedlægges i den kendte form og søges erstattet med :

Opgavebeskrivelser : i første omgang udarbejdes sådanne. Her har serviceinspektørerne en vigtig rolle / opgave. Et element som skal forstærkes - er oprydning og afhentning af cykler - som ikke længere daglig er i brug.

Kvalitetsbeskrivelser : efterfølgende opstilles en beskrivelse i samarbejde mellem chef, forretningsleder og serviceinspektør. Kundens indtryk og oplevelser er udgangspunktet i beskrivelsen.

Kontrakter : på sigt skal opgave- og kvalitetsbeskrivelserne danne baggrund for egentlige udarbejdelse af kontrakter mellem "Forretningsleder(/Chef) og Serviceinspektør".

Opgavebeskrivelser : den enkelte serviceinspektør bliver omdrejningspunkt. Hvorledes sammenfattes lokale forhold og lokale arbejdstilrettelæggelser til en ensartethed, hvor opgaverne i størst mulig udstrækning løses i den enkelte Regional Stationsdrift - udført af/ved servicemedarbejderen.

(Altså; med hvilke frekvenser udføres opgaverne og hvilke opgaver : Renholdelse og hvor, oprydning, cykler, grønneområder, handikaphjælp, kurerpost, køreplaner, kundekontakt etc.)

Målet må være, at så få områder og opgaver løses af ekstern arbejdskraft. Hertil kommer opgaver i forbindelse til "lejerbestemt" vedligeholdelse. Servicemedarbejderen bør i den udstrækning - hvor fornøden indsigt haves - deltage i afhjælpning af fejl og mangler på redskaber, inventar og lokaler.

Kvalitetsbeskrivelser : dette er uløseligt forbundet med "Mål & Resultatstyring". Ikke alene måles på kundeoplevelser. Der skal også fremtidig måles på omkostninger på renholdelse m.v.

Så hvad koster en opgave udført af servicemedarbejderen - denne "beregningsformel" er yderst interessant for områdegruppen og dennes medlemmer. Samtidig med regional stationsdrifts implementering i M&R.

Spørgsmålet omkring "Efteruddannelse og uddannelse" blev berørt.

Der har så og sige ikke været opstillet nogen egentlig plan for "Efteruddannelse og uddannelse". For at styrke den enkelte servicemedarbejder og organisationen bør det som minimum være en naturlig del - af det videre forløb i udviklingen af en egentlig virksomhedskultur

at servicemedarbejderen indgår på lige fod med øvrige medarbejdere i spørgsmålet omkring kompetenceudvikling

at der opstilles krav til den enkeltes forståelse af kvalitet, service, synlighed og kundetilfredshed.

at spørgsmålet omkring egentlige færdigheder i forhold til løsningen af de mange forskellige arbejdsopgaver og mulighederne for kurser og uddannelse bør på sigt vurderes i et nærmere samarbejde med medarbejder, sikkerhedsorganisation og områdegruppen.

Spørgsmålet om fremtidig rekruttering af nye medarbejdere blev berørt.

Hvorfra kommer fremtidens servicemedarbejder ?

Udviklingen i og omkring Jobbørsen giver ikke længere de samme rekrutteringsmuligheder.

Tilgang af nye medarbejdere via kommune og arbejdsformidling bør ikke være eneste mulighed.

Medarbejdere fra det øvrige DSB som ikke kan opfylde de nye helbredskrav er en mulighed, men forhold mellem DSB Salg's behov og behovet for genbeskæftigelse i længere eller korte tid af helbredsramte medarbejdere - følges næppe ad.

Hvilken baggrund, uddannelse og andre kriterier bør/skal der opstilles i forbindelse til en egentlig fremtidig rekruttering ?

Skal den fremtidig servicemedarbejderen have en egentlig "ejendomsinspektør uddannelse" ?

Og skal nuværende servicemedarbejdere efteruddannes inden for området ?

Servicemedarbejderens adgangsmuligheder er generelt blevet bedre. Dog er der mange som stadig ikke anvender mediet som en naturlig del af arbejdsdagen. Der er enighed om at området gives større opmærksomhed. Den enkelte medarbejder skal tilbydes nødvendig indøvelse, instruktion og motiveres til at anvende "sin IT".

Banestyrelsens udlicitering vest for Storebælt :

DSB er ikke prækvalificeret og byder ikke med. Der kan i et vist omfang blive tale om DSB løser delopgaver som underentreprenør. Dette skal efterfølgende drøftes og aftales med de(t) firma(er) som "vinder" udbudet.

Det forventes at i marts måned fremlægges en samlet plan for det videre forløb. I hvilken takt etablering og ombygning af billetkiosker skal ske, er endnu ikke fastlagt.

Behovet for DSB Salg's egne banevagter er tilsyneladende ikke så stort som først antaget. Af de nuværende uddannede - kan det komme på tale at attesten skal erhverves på ny. Sagen undersøges. Fremtidig anvendelse af egne banevagter søges planlagt i så god tid som muligt.

De første leveringer af blåt arbejdstøj er nu sendt ud. Der er stor utilfredshed blandt det berørte personale/medlemmer - med det modtagne. Den blå farve er for lys og størrelserne er deciderede forkerte. Når tøjet returneres er svaret : "Det er standardmål, og det kan ikke leveres anderledes".

Områdegruppen fremviste eksemplar af det nye leverede arbejdstøj og eksempler på tidligere udleveret beklædning hvor farve og art hidtil har været tilfredsstillende.

Der er enighed om at en evaluering "her og nu" er nødvendig. DSB Salg undersøger de nærmere omstændigheder omkring indgåede aftaler med leverandør. Og vender tilbage med svar og løsningsmuligheder.

Samarbejdsudvalgene, struktur og sammensætning.

Sikkerhedsorganisationen, herunder sikkerhedsgrupper og sikkerhedsudvalg.

referat : Henning Laursen og Kurt Hansen

Der blev afholdt ekstra ordinært gruppemøde med valg d. 26.03.2003 i gruppe 10.08 Helgoland. Valgt til gruppeformand blev Cristian Ghetz. Valgt til Gruppenæstformand Ole Løvgren og til gruppekasserer Benny Pedersen.

Områdegruppen har foretaget anmeldelse af tillidsrepræsentant til Forbund og DSB

Seminaret for ildsjæle planlagt til d. 13.-14. maj i Kerteminde måtte desværre aflyses p.g.a. for få (2) tilmeldinger.

Ildsjæle seminar som 1 dagsmøde kan forsøges på et senere tidspunkt.

Nye Stbtj har fået tildelt funktionstillæg 1. Hvorfor ikke funktionstillæg 3?

Betyder de skærpede helbredskrav at togsæt, der skal flyttes ud og ind af værksted kræver sikkerhedsklassificeret personale?

Arbejdsbeklædningen under al kritik. Reflekserne på polo og T-shirt dårlige. Syningerne gnaver på skulderen. 6 par sokker alt for lidt. 1 jakke også for lidt, skal have mulighed for at kunne skifte. Levering finder sted pr. løbende år og ikke pr. kalenderår – det er ikke hensigtsmæssigt. Medarbejder i ny blå beklædning slået ned.

Områdeformanden svarede:

At på 13. møde i september vil vi træffe beslutning om afholdelse af ildsjæle seminar eller anden aktivitet.

I aftalen om funktionstillæg fra 1999 står betingelsen for tildeling af funktionstillæg 3 er man har erfaring med opgaverne – det betyder at prøvetiden på 9 måneder som minimum skal være afsluttet og man så er fast ansat.

I svaret fra DSB Sikkerhed hedder det: " Håndværkere mv., der alene rangere rundt med kørende materiel indenfor værkstedet, evt. lige ind og ud af værkstedet er omfattet af de nye helbredsregler.

Bekendtgørelsens § l, stk. 2, nr. 3 nævner at rangering og sammenkobling af rullende materiel er omfattet.

Områdegruppen har opsamlet alle kritikpunkter til arbejdsbeklædningen i et bilag til forhandlingsmaterialet til aftale om uniform og arbejdsbeklædning, og det vil selvfølgelig indgå de kommende forhandlinger, der ligger i DJ sektion DSB regi. Områdegruppen vil tage kontakt til DSB Salg for at få udsendt information om, hvordan personalet skal forholde sig vedr. beklædningsspørgsmål. Endvidere så længe der ikke er indgået ny aftale om uniform / arbejdsbeklædning er behovsleveringsaftalen stadig gældende, og den enkelte stedlige leder kan til enhver tid bestille / købe den nødvendige beklædning.

Intet skriftligt indkommet

Strategi 2007 – 6 strategiprogrammer – værdidage 12.-23. maj 36 møder a’ 200 deltagere

Resultat 2002 kr. 1.090 mio. – Budget 2003 forventet resultat 525 mio. kr.

Forebyggelses og behandlingsdelen i misbrugspolitik gælder i hele DSB

Seniorpolitik i DSB tiltrådt. (vedlagt som bilag)

Udlodning 2002 forventes på samme niveau som sidste år. Der afholdes møde om forholdet med koncernpersonale d. 8. maj

Organisationstilretning / justering pr. 01.04.2003 – Stabsfunktionerne Trafik- Togkapacitet- Kvalitetsopfølgning- flyttes fra Produktion til Driftkoncerndirektøren Johannes Pedersen

Orienterede om kontrakt med Trafikministeren om kørsel på Arriva strækningen Ar – Lg – Str fra 13.04 – 14.12.2003 – lukkede løb – 6 togsæt opgraderet – 3 ekstra hold lkf under uddannelse 01.02 – 01.05 og 01.06

Certificering af arbejdsmiljø godkendt. (Dansk Standard har efterfølgende efter 10 besøg i DSB Produktion meddelt, at DSB Produktion vil blive indstillet til arbejdsmiljøcertifikat. Certifikatet forventes at blive overrakt om ca. 6 uger (dateret 25.04.2003)

2536 medarbejdere omfattet af helbredsbekendtgørelsen. Tilskrevet DSB Sikkerhed vedr. konkrete spørgsmål i forb. med helbredskrav.

EU arbejdtidsdirektiv vedr. regelmæssigt gratis helbredscheck til medarbejdere med natarbejde drøftet i HR forum – positivt indstillet

IPAS under udfasning – nyt system på vej

Uddannelse af kolleganetværk / kontaktpersoner i forbindelse med at misbrugspolitikken (Alkohol) igangsættes

Næste overenskomstårs midler skal anvendes til at understøtte DSB’s strategier og værdier

Produktion i gang med at effektivisere personaleadministrationen. Nils Mønsted udpeget til performenceopfølgning. Ove Larsen har overtaget forretningsudvikling, der tegner til at blive en stor historie med flere udbud i udlandet.

GTA strategien kører på de høje nagler (55 underprojektgrupper) – link fra Togsæts side på intranet

Forsikringsforhold for ansatte i udlandet undersøges

Nedsat arbejdsgruppe til at behandle forhold i forb. Med EU arbejdstidsdirektiv (Pjece fra medicinsk test center om lovpligtig helbredskontrol omdelt)

Udpeget kontaktpersoner til gennemførsel af Produktions misbrugspolitik i Togsæt

Der arbejdes på ny organisation i FF, der skal styrke en mere direkte og lokal ledelse

PDS planlægnings og disponeringssystem trækker 4 mand hele 2003 – store planlægningsopgaver, loko og sporspærringer, køreplansskifte, Arriva, uddannelsesefterslæb m.v.

Der efterlystes en plan for uddannelse- rekruttering- og ressourcebehov

Overtagelse af en række anlæg og klargøringsopgaver. Aftalt planlægningsflow af GTA i samarbejde med Togsæt. Aftalt kvalitetskoncept med Togsæt Klargøring.

Aftalt tillæg – indsynertillæg og nødskydetillæg

Stationspersonalet kan indgå i FF kolleganetværk NMC = Nordic Mental Corporation

Til behandling

Intet

Områdegruppen og de berørte lokalgruppeformænd har drøftet ny lokalgruppe struktur i de tre lokalgrupper. Senest den 8. april 2003. Dette i relation til ny organisation i DSB Salg gældende fra d. 1. marts 2003. Områdegruppens struktur i forbindelse til lokalgrupperne bør tilpasses DSB’s fem nye forretningsområder.

Indstilling til behandling :

Lokalgruppe 10.04 omfatter : Syd- & Vestjylland

Lokalgruppe 10.05 omfatter : Nord- & Østjylland

Lokalgruppe 10.06 omfatter : København, Nord- & Østsjælland og Fyn, Vest & Sydsjælland

Efterfølgende gives mulighed for dannelse af en ny lokalgruppe. Dette undersøges såvel hos DSB Salg som blandt berørte medlemmer i område : Fyn, Vest & Sydsjælland.

Områdegruppen udsender brev om ny gruppestruktur, dækningsområder og navne på tillidsrepræsentanterne. Lokalgrupperne fordeler brevet til medlemmerne i personligt eksemplar

Områdegruppen er blevet tilskrevet af DSB Salg, Region Fyn / Vest & SydSjælland, Region København og Region Syd- / Vestjylland hvor de anmoder om udpegning af repræsentant og suppleant til deres OSU.

Til beslutning :

Udpegning af formand for udvalget (indstilling J C Andersen)

Udvalgets opgave er at opstille, prioritere og motivere kravene, der opdeles i generelle og specielle krav.

1. udvalgs behandling sker på seminaret d. 20.-21. maj i Kerteminde

Afrapportering og indstilling til 14. møde den 04.11.2003

Næste medlemslister omdeles på mødet den 20. - 21. maj 2003.

Revideret "Lokalgruppestruktur / Tillidsrepræsentantsfortegnelse" af 14 maj 2003. Med nye medlemstal fordelt på lokalgrupperne jf. medlemslister af 14 maj 2003.

Ordinært områdegruppetillidsmandsmøde afholdes i dagene torsdag den 22. og fredag den 23. april 2004 – Områdegruppen arbejder videre ud fra dette.

Møder i år 2003 i områdegruppebestyrelsen afholdes:

Intet